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Anclas para yachting - Anclas de fondeo
El ancla es el símbolo marítimo por excelencia. Sin embargo, muchos
la subestiman y eligen la de menor peso y tamaño para que no se
convierta en un estorbo. Pero cuando la corriente o el viento
arrecia con fuerza, de este elemento va a depender la seguridad del
barco y de sus tripulantes.
Como norma elemental, se tiene que contar con un ancla de leva, la
también denominada "de trabajo", alojada en proa, lista para ser
utilizada en cualquier ocasión. Una segunda ancla, estibada en el
pañol y llamada "de respeto" o "de la esperanza", para el caso en
que el ancla principal se pierda o sea insuficiente.
Tradicionalmente, el ancla de respeto fue siempre de mayor peso que
la de leva aunque, actualmente, se utiliza un ancla de idénticas
características.
Los requerimientos para el fondeo dependerán del tamaño y
características del barco pero, la finalidad es siempre la misma:
aguantar el barco en el tenedero.
En el yachting se han desarrollado tipos de anclas livianas y de
gran poder de agarre y más fáciles de estibar.
El diseño de las llamadas tipo hhp (high holding power, gran poder
de agarre). Se considera que las "hhp" duplican y hasta triplican en
tracción de agarre, a igualdad de peso, a las de cepo.
Para el yachting existen muchos modelos de patente, además de las clásicas: Danforth, C.Q.R., Bruce, Rezón, Britany MK-1 y MK-2, Old
FOB, FOB HP, Navymat, Salle, Maria–Theresa, cada una con sus
ventajas y desventajas.
Lo cierto es que no existe el "ancla universal", es decir, aquella
de máxima eficiencia para todo tipo de tenedero.
De todas maneras, de los modelos mencionados, por rendimiento son
las mas interesantes.
A continuación le mostraremos las anclas mas comunes.
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Almirantazgo. Gran agarre en fondo duro, de arcilla y de arena pero de rendimiento inferior en fondo de limo o barro. Por su tamaño y peso resulta difícil de estibar, siendo por lo tanto inadecuada para barcos de eslora menor a 30 pies pero imprescindible en barcos de dimensiones mayores. Se la utiliza preferentemente como ancla de respeto o para fondear en condiciones rigurosas. |
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Bruce. Es un ancla "tipo arado" de las más modernas. Recomendable para el anclaje costa fuera y arena, es un ancla de performance excepcional aunque difícil de estibar. |
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C.Q.R. Se la denomina también "de arado". Consiste en una uñas de dos caras simétricas y unidas que forman una "V" invertida, en tanto que la caña pivota lateralmente sobre un eje. Tiene un excelente agarre en fondo de arena y arcilla, pero de menor eficiencia en fondo blando de limo. Es adecuada para barcos de eslora superior a 26 pies, relativamente fácil de trincar en el escobén. Cuando garrea, lo hace con suavidad y de manera uniforme. |
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Danforth. Consiste en dos grandes uñas
planas que pivotan 30° respecto a la caña, compacta y fácil
de estibar. Uno de los inconvenientes es que cuando garrea
lo hace de golpe y si el barco tiene arrancada es difícil
que agarre de nuevo. No es apta para fondo de piedra o de
tosca dura. A partir de su diseño se han desarrollado otros modelos tales como las Britany MK-1/MK-2, FOB, Navymat, Salle, Maria–Theresa, Light Halloy Britany, FOB HP, etc. que, comparativamente, son inferiores. |
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Rezón. También conocido como "grampín", es un ancla para embarcaciones pequeñas. Tiene cuatro uñas, sin cepo, y es muy fácil de estibar. |