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DIMENSIONES Y DENOMINACIONES DE UN BARCO
Las dimensiones principales de una embarcación
son la eslora, manga y puntal.
ESLORA (E).- Es la longitud del buque medida de proa a popa. Existen tres clases de esloras:
Eslora total o máxima es la distancia existente entre los puntos más salientes de proa y de popa. Se excluyen el púlpito de proa y partes desmontables.
Eslora entre perpendiculares es la distancia comprendida entre dos perpendiculares al plano de la flotación en máxima carga de verano, la de proa por la roda y la de popa por el codaste popel. Es decir, la longitud del buque sin lanzamientos.
Eslora en la flotación es la que está marcando el agua en el costado.
MANGA MÁXIMA (M).- Es la mayor anchura del casco, es decir la tomada sobre la cuaderna maestra y por la cara exterior del forro.
PUNTAL (P).- Es la altura medida desde el canto superior de la quilla hasta la cubierta principal (unión de la cuaderna con el bao, sin tener en cuenta la brusca).
FRANCOBORDO.- Es la distancia entre la línea de flotación en máxima carga y la línea de cubierta. La máxima carga de un buque vendrá determinada por el Disco Plimsoll.
CALADO.- El calado es la distancia vertical medida desde la línea de flotación a la quilla o al punto más bajo (orza).
El calado se mide en Proa, en Popa. Calado medio es la semisuma de los dos primeros.
ASIENTO.- Es la diferencia entre el calado de popa y el calado de proa, por lo que la quilla del barco no será paralela a la línea de flotación. ( A= Cpp-Cpr)
DESPLAZAMIENTO.- Es el peso del buque, que es igual al peso del volumen del líquido que desaloja, y varía según sea su estado de carga. El Desplazamiento se mide en Toneladas Métricas (1.000 kg.) y puede ser:
En rosca: Peso del buque descargado, tripulación, ni pertrechos, sólo con el combustible necesario para que la hélice dé sólo una vuelta.(f.p.)
En lastre: Buque listo para navegar sin la carga o pasaje.
Máximo o total: Cargado totalmente y listo para navegar.
ARQUEO O REGISTRO.- Es la capacidad interior o volumen del buque, de todos los espacios cerrados. Puede ser bruto, que comprende toda la capacidad del buque, y neto a las capacidades una vez deducidos los espacios no útiles.
EL arqueo es fijo y no varía, y se mide en Toneladas Moorson o Toneladas de registro, que equivale a 100 pies cúbicos o 2,83 m3 respectivamente.
PROA (Pr).- Parte delantera del barco en forma de cuña, para ofrecer menor resistencia al agua.
POPA (Pp).- Parte posterior del buque donde va instalado el timón y la hélice.
BABOR (Br).- La parte del buque que queda a la izquierda de la crujía mirando de popa a proa. La línea de crujía es el plano vertical longitudinal que pasa por el centro del barco, lo divide en dos bandas.
ESTRIBOR (Er).- Parte que queda a la derecha de la crujía, mirando de popa a proa.
OBRA VIVA.- Es la parte del casco comprendida desde la quilla hasta la línea de flotación. También se le denomina carena.
OBRA MUERTA.- Es la parte del casco que emerge del agua, y aparece a nuestra vista a partir de la línea de flotación, así como la superestructura que hay encima de ésta.
LINEA DE FLOTACION.- Es la que señala el agua en la parte exterior del casco, es decir, la línea que separa la obra viva de la obra muerta.
COSTADOS.- Cada uno de los dos lados verticales del casco.
AMURAS.- Son las partes curvas de la cubierta y costados que convergen en la roda formando la proa. Hay dos amuras: la de estribor y la de babor.
ALETAS.- Partes curvas de los costados y cubiertas en las proximidades de la popa. Hay dos aletas: la de estribor y la de babor.
PANTOQUE.- Es la parte inferior curvada del casco, que va desde la vertical del costado, hasta la casi horizontal del fondo del buque.
CUBIERTA.- Es el piso del buque. La cubierta principal o superior, es aquélla corrida más alta con medios permanentes de cierre.
PLAN.- Piso más bajo del buque o parte superior de la sentina.
SENTINA.- La parte más profunda del barco donde se recoge el agua y eventualmente aceite y derrames.
ESLORA (E).- Es la longitud del buque medida de proa a popa. Existen tres clases de esloras:
Eslora total o máxima es la distancia existente entre los puntos más salientes de proa y de popa. Se excluyen el púlpito de proa y partes desmontables.
Eslora entre perpendiculares es la distancia comprendida entre dos perpendiculares al plano de la flotación en máxima carga de verano, la de proa por la roda y la de popa por el codaste popel. Es decir, la longitud del buque sin lanzamientos.
Eslora en la flotación es la que está marcando el agua en el costado.
MANGA MÁXIMA (M).- Es la mayor anchura del casco, es decir la tomada sobre la cuaderna maestra y por la cara exterior del forro.
PUNTAL (P).- Es la altura medida desde el canto superior de la quilla hasta la cubierta principal (unión de la cuaderna con el bao, sin tener en cuenta la brusca).
FRANCOBORDO.- Es la distancia entre la línea de flotación en máxima carga y la línea de cubierta. La máxima carga de un buque vendrá determinada por el Disco Plimsoll.
CALADO.- El calado es la distancia vertical medida desde la línea de flotación a la quilla o al punto más bajo (orza).
El calado se mide en Proa, en Popa. Calado medio es la semisuma de los dos primeros.
ASIENTO.- Es la diferencia entre el calado de popa y el calado de proa, por lo que la quilla del barco no será paralela a la línea de flotación. ( A= Cpp-Cpr)
DESPLAZAMIENTO.- Es el peso del buque, que es igual al peso del volumen del líquido que desaloja, y varía según sea su estado de carga. El Desplazamiento se mide en Toneladas Métricas (1.000 kg.) y puede ser:
En rosca: Peso del buque descargado, tripulación, ni pertrechos, sólo con el combustible necesario para que la hélice dé sólo una vuelta.(f.p.)
En lastre: Buque listo para navegar sin la carga o pasaje.
Máximo o total: Cargado totalmente y listo para navegar.
ARQUEO O REGISTRO.- Es la capacidad interior o volumen del buque, de todos los espacios cerrados. Puede ser bruto, que comprende toda la capacidad del buque, y neto a las capacidades una vez deducidos los espacios no útiles.
EL arqueo es fijo y no varía, y se mide en Toneladas Moorson o Toneladas de registro, que equivale a 100 pies cúbicos o 2,83 m3 respectivamente.
PROA (Pr).- Parte delantera del barco en forma de cuña, para ofrecer menor resistencia al agua.
POPA (Pp).- Parte posterior del buque donde va instalado el timón y la hélice.
BABOR (Br).- La parte del buque que queda a la izquierda de la crujía mirando de popa a proa. La línea de crujía es el plano vertical longitudinal que pasa por el centro del barco, lo divide en dos bandas.
ESTRIBOR (Er).- Parte que queda a la derecha de la crujía, mirando de popa a proa.
OBRA VIVA.- Es la parte del casco comprendida desde la quilla hasta la línea de flotación. También se le denomina carena.
OBRA MUERTA.- Es la parte del casco que emerge del agua, y aparece a nuestra vista a partir de la línea de flotación, así como la superestructura que hay encima de ésta.
LINEA DE FLOTACION.- Es la que señala el agua en la parte exterior del casco, es decir, la línea que separa la obra viva de la obra muerta.
COSTADOS.- Cada uno de los dos lados verticales del casco.
AMURAS.- Son las partes curvas de la cubierta y costados que convergen en la roda formando la proa. Hay dos amuras: la de estribor y la de babor.
ALETAS.- Partes curvas de los costados y cubiertas en las proximidades de la popa. Hay dos aletas: la de estribor y la de babor.
PANTOQUE.- Es la parte inferior curvada del casco, que va desde la vertical del costado, hasta la casi horizontal del fondo del buque.
CUBIERTA.- Es el piso del buque. La cubierta principal o superior, es aquélla corrida más alta con medios permanentes de cierre.
PLAN.- Piso más bajo del buque o parte superior de la sentina.
SENTINA.- La parte más profunda del barco donde se recoge el agua y eventualmente aceite y derrames.
PARTES DE LA ESTRUCTURA DEL CASCO DE UNA EMBARCACION
CASCO.- Conjunto de
materiales diversos que componen el barco por
debajo, costados y arriba.
QUILLA.- Se puede considerar como la columna principal del esqueleto del buque, que va de la proa a la popa en la parte central e inferior del casco sirviendo de base a todo su armazón. Es un refuerzo longitudinal.
RODA.- Prolongación de la quilla por la parte de proa. Es un refuerzo longitudinal-vertical.
Entenderemos como tajamar al tablón o chapa de forma adecuada que prolonga el lanzamiento de la roda.
CODASTE.- Prolongación de la quilla por la parte de popa. Es un refuerzo longitudinal-vertical.
CUADERNAS.- Piezas curvas que fijas a ambas lados de la quilla le dan forma al casco y es donde se fijan los forros. Refuerzo transversal y vertical.
La cuaderna maestra es la situada en la mediana del casco, normalmente coincide con la zona de máxima manga del buque.
BAOS.- Son refuerzos transversales que unen las cuadernas por su parte superior y sirven de soporte a las cubiertas.
La curvatura del bao que forma la cubierta para desalojar el agua, se denomina brusca del bao.
FORROS.- Tablones o planchas metálicas que, unidos sólidamente a las cuadernas, forman el revestimiento del buque. Puede haber un solo forro o dos; en este caso se denominan exterior e interior.
ESPEJO.- Parte terminal de la popa plana o levemente curvada. Es donde normalmente va fijo el motor fueraborda.
BORDA.- Canto superior del costado que sobresale de la cubierta.
REGALA.- Canto superior de la borda
MAMPAROS.- Divisiones verticales entre diferentes espacios del barco. El más importante es el mamparo de colisión situado cerca de la proa. Son refuerzos verticales , que pueden ser longitudinales o transversales.
QUILLA.- Se puede considerar como la columna principal del esqueleto del buque, que va de la proa a la popa en la parte central e inferior del casco sirviendo de base a todo su armazón. Es un refuerzo longitudinal.
RODA.- Prolongación de la quilla por la parte de proa. Es un refuerzo longitudinal-vertical.
Entenderemos como tajamar al tablón o chapa de forma adecuada que prolonga el lanzamiento de la roda.
CODASTE.- Prolongación de la quilla por la parte de popa. Es un refuerzo longitudinal-vertical.
CUADERNAS.- Piezas curvas que fijas a ambas lados de la quilla le dan forma al casco y es donde se fijan los forros. Refuerzo transversal y vertical.
La cuaderna maestra es la situada en la mediana del casco, normalmente coincide con la zona de máxima manga del buque.
BAOS.- Son refuerzos transversales que unen las cuadernas por su parte superior y sirven de soporte a las cubiertas.
La curvatura del bao que forma la cubierta para desalojar el agua, se denomina brusca del bao.
FORROS.- Tablones o planchas metálicas que, unidos sólidamente a las cuadernas, forman el revestimiento del buque. Puede haber un solo forro o dos; en este caso se denominan exterior e interior.
ESPEJO.- Parte terminal de la popa plana o levemente curvada. Es donde normalmente va fijo el motor fueraborda.
BORDA.- Canto superior del costado que sobresale de la cubierta.
REGALA.- Canto superior de la borda
MAMPAROS.- Divisiones verticales entre diferentes espacios del barco. El más importante es el mamparo de colisión situado cerca de la proa. Son refuerzos verticales , que pueden ser longitudinales o transversales.
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